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貿易商對這輪所謂的基建“刺激”沒什么激情。
貿易商普遍表示，無縫鋼管下游需求并沒有大的變化，并不看好這一波上漲，持續不了太長的時間仍會下行。
保守的貿易商已經不訂現貨了，只在有客戶需要的時候再向山東無縫鋼管廠拿貨，并且幾乎不接受墊資、欠款的要求。
“最近都很少看消息了，橫豎行情都不好，沒那心情了，反正我們的貨也不多?！币晃毁Q易商說。
航運投資者服務公司（Freight Investor Services）的Raymond Li表示，“我們還未見到來自那些基礎設施項目的真實
需求。我們不知道那些基礎設施項目將通過什么方式變成真實的需求”。
國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣則表示，新批的軌交項目跟鋼鐵行業關系不大。他指出，首先，軌交建設很慢，建
設工期都要好幾年，而且這些項目本來也都是要上的，現在只是公布一下，提振一下信心。他還提到，這項項目甚至更可
能拉動無縫鋼管進口，因為國內的無縫鋼管品種和質量不一定符合需要。
分析認為，如果山東無縫鋼管廠的減產力度不能保持，后期市場到貨仍維持較高水平，再加上9月面臨集中還貸的壓力，對于相當一部
分鋼貿商家而言，降價回籠資金已是“最為有效和直接的方式”。
得不承認的是，庫存下降僅是短期無縫鋼管供求格局的暫時好轉，而非整體態勢的改善。8月之前，鋼鐵產業鏈呈現較為明顯
的無縫鋼管與上游鐵礦石價格的倒掛，迫使國內山東無縫鋼管廠整體虧損，才導致了8月的相對減產。但本輪下跌過程中，普氏能源鐵礦
石價格指數一度下跌超過30%，遠高于無縫鋼管近20%的跌幅，且無縫鋼管與焦炭的比值(無縫鋼管／焦炭)也一度高達2.5。顯然上
游原料的跌幅遠高于產品跌幅，經歷了此輪調整之后，無縫鋼管產業鏈的利潤狀況反倒是有所改善，山東無縫鋼管廠進一步減產空間并不
大。因此，無縫鋼管市場整體過剩的大勢依舊難以改觀。
既然暫時看不到現貨市場的持續改善，那么本輪無縫鋼管反彈的高度很大程度上將取決于市場資金的表現。但就上周五及昨
日市場表現而言，無縫鋼管期貨累計減倉已超過40萬手，顯然投資者更傾向于“抄底”，而對“追漲”信心依舊不足，如此
背景下，除非政策面出現持續性的利好，否則無縫鋼管上升空間將較為有限。
綜上所述，無縫鋼管在經歷了此前的“快漲”之后，后期進一步上漲空間已然不大，短期市場關注的重點從資金面轉到上漲
之后的現貨銷售情況。市場將真正測試所謂“金九銀十”的無縫鋼管消費，在房地產難有改觀的大背景下，宏觀政策及已批準
基建產能的資金落實情況，將成為市場關鍵點所在
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